Еще в Российской империи в крупных городах, таких как Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Киев и других появились речные трамвайчики, использовавшие маленькие катера-пароходы. В народе такое транспортное средства называлось «финляндчик», по наименованию владельца этих линий, Финляндского общества лёгкого пароходства.
Московские же «трамваи» появились в 1923 году под управлением Московско-Окского управления речного транспорта, а еще через десять лет было организовано Московское пригородное пароходство. Самым популярным Московским маршрутом был маршрут от Дорогомиловского моста — до завода АМО и от Каменного моста до Заозёрья. В старые времена еще не было строгой спецификации котла и другого оборудования, так что собственный флот строил каждый город на свое усмотрение – следовательно, в каждом городе суда отличались внешним видом, типом силовой установки, особенностями конструкции. Так как суда часто были мелкосидящими, они могли подходить к берегу, где отсутствовали причалы и дебаркадеры. Как правило, катера вмещали на борт от сорока до ста пассажиров, в Москве флот состоял из семидесяти катеров. В последние несколько лет общественный транспорт Санкт-Петербурга получил название — водный автобус (аквабус), иногда его называют речным автобусом. Такой вид транспорта в последнее время получает все большее распространение по России.
Дата публикации 20.08.2012, 16:04